一、汽車行業運行情況

近些年我國汽車行業進到中低速發展期，周期波動性特性突顯。在持續三年降低後，2021年，我國汽車貿易總量在乘用車的推動下再現增長，商用車產銷有所下降，庫存維持在合理水准;全車出口大幅增長，國內企業的國際競爭力開始呈現。新能源汽車大幅增長、滲透率快速提升，新能源車產業政策已接到良好效果，將來汽油車市場逐步萎縮、新能源車加快增長仍將繼續。

中國汽車市場產銷規模多年來不斷位居全球首位，但隨著車輛覆蓋率的提升，近些年銷量增速顯著降低，規律性起伏的特點開始展現。2018年-2020年，我國Antminer S17+汽車總銷量不斷降低。2020年初，新冠肺炎疫情對各個領域的運行產生沖擊，汽車市場仍持續低迷，為刺激新能源車消費，我國政府減緩補貼政策退坡節奏，加之下半年疫情控制較好、新能源車社會化要求開始體現，2020年全年我國汽車銷量減幅收窄。2021年，我國完成汽車貿易2627.50萬台，同比增加3.80%，銷量持續降低的局勢得到扭轉。

從市場細分狀況來看，2018年-2020年，乘用車銷量變化趨勢與汽車總銷量基本同步，展現逐漸降低的趨勢;2021年，乘用車銷量為2146.90萬台，同比增加6.61%。2018年-2021年，商用車銷量有所起伏，其中，遭受排放標准提升、治超趨嚴和基建投資力度加大等要素的帶動，2020年商用車銷量大幅增長18.69%至513.10萬台;而因上一年度銷量的提早“透現”，2021年，我國商用車銷量降低4.15%至491.80萬台。

新能源車層面，2021年，全國新能源車銷量同比增加157.50%至352.10萬台，占汽車總銷量的比例由2020年的5.40%提升至13.40%。新能源車2021年的暴發，是我國政府多年來呵護、培育的結果。做為新鮮事物，2018年以前我國新能源車商品較單一，成本和售價持續上升，銷售對購買補助依靠較大;因補貼政策退坡，2019年，我國新能源車銷量發生降低。但補貼政策退坡的同時，我國政府使出“雙積分”政策大棒，從供給側強力促進，促使汽車產品新能源化變成業界共識。隨著特斯拉進到中國及其主流廠商紛紛布局新能源市場，2020年至今我國新能源車商品不斷完善，加之規模效益促使零部件采購成本降低，新能源汽車價格更加親民，市場認同度快速提升。2019年至2020年，我國新能源車銷售的推動力快速轉換，2021年的爆發增長，是市場真實需求的體現。

從庫存來量看，2019年至今，我國車輛單月供應量較前幾年有比較顯著的降低;從庫存指數來看，2020年初，受疫情影響，庫存指數曾大幅升高，但隨著零售端修複，庫存指數快速下降，2021年各月整體在安全范圍內運作，12月份庫存指數為1.43。庫存指數保持較低水平一定程度上顯示了生產端與要求端在商品行業契合度較高，減少了產成品積壓對汽車制造商和代理商帶來的風險。

從進出口狀況來看，自2018年開始，我國汽車和底盤的出口數量超出進口數量，出口數量展現起伏增長趨勢，進口數量起伏降低。2021年，我國汽車和底盤累計出口212.00萬台，同比增加96.30%，進口數量94.00萬台，同比增加1.08%。出口增長體現了我國汽車廠商國際競爭力的提高。plastic prototype companies

二、領域上遊

我國汽車行業的上遊配套較完善，尤其是新能源車發展中，動力電池在全球占有一定領先優點。但鋼材等原材料價格的起伏增強了車企的成本控制壓力;2020年下半年至今，汽車芯片全球供應不足對關鍵汽車廠商的生產形成了一定牽制;我國汽車芯片對外依存度較高，存在一定隱患。

汽車行業具備“料工並舉”的特性，物料成本是其商品成本構成的關鍵部分。傳統汽車產業上遊涉及的鋼材、橡膠、機械制造、儀表設備和電子元件等產業多數比較完善，市場化水平高、產能充足，有益於確保汽車行業的原料提供。但鋼材等原材料價格的起伏是plastic prototype companies影響車輛產品成本的關鍵因素;同時，近些年，隨著新能源汽車的興起和汽車產品智能化的發展，動力電池變成汽車產業的關鍵上遊產業，電子元件裏的芯片產業對汽車產業影響增加。

1.鋼材

汽車整車及零部件生產必須用到冷軋板、熱軋板、電鍍鋅板和熱鍍鋅板等鋼材。鋼鐵價格的波動對汽車企業的利潤空間具備一定影響。我國鋼鐵行業產能整體過剩，但近些年，我國供給側改革、國際市場鐵礦砂等大宗商品價格波動等，總體對鋼鐵價格的增漲形成了一定推動，2020年初至2021年底，鋼鐵價格總體展現起伏增漲的局勢。

2020年上半年，受新冠肺炎疫情對下遊生產的影響，鋼鐵價格顯著降低;而隨著經濟運行逐漸修複，鋼鐵價格於5-12月持續增長，尤其是11-12月漲幅較大。2021年至今，鋼鐵價格展現先升後降、大幅波動的趨勢，總體處在曆史高位。實際來看，2021年一季度，受通脹預期及其成本上升影響，鋼鐵價格打開上漲趨勢;二季度，河北等地環保限產，累加下遊用鋼要求和投機需求，供求緊張促進鋼鐵價格繼續增漲，並於5月漲至曆史高點;此後，隨著我國頒布一系列調控政策及其下遊需求放緩，鋼鐵價格有所下降，但原料焦炭價格的迅速攀升對鋼鐵價格產生一定支撐;10月至12月底，焦炭價格在政府幹預下顯著降低，同時累加用鋼要求降低，鋼鐵價格大幅下降，但仍高於去年同期水准。

整體看，2021年，鋼鐵價格總體運作區間處在近些年高位，不利於全車公司的成本控制。