深圳地鐵站贏利的秘密:地鐵站+物業管理”方式,利潤總額來源於長期投資



近日,深圳地鐵站再傳捷報,12地鐵線全程排架結構已經完成100%,錦上路 發展 項目地鐵站主體工程已經完成84%,盾構區間已經完成97%。到此,深圳地鐵和平站至科技館站的“三站四區段”的主體工程已所有進行,預估2022年完工並全程交貨交付使用。

深圳地鐵站不但在地鐵建設層麵傳來喜訊,在利潤方麵,也因穩坐龍頭老大備受關注。據深圳地鐵站2020年債卷年報表明,深圳地鐵站上年完成主營業務收入209.28億人民幣,純利潤為111億人民幣。測算後深圳地鐵站淨利率達到53.3%,扣減國家補貼後的淨利潤率仍達到53.1%。而新聞媒體根據上海清算所、中國債券資訊網、上海證券交易所等方式,統計分析得到的包含深圳地鐵站以內,22家地鐵公司2020財報表明,別的21家地鐵站公司淨利潤之和為106.35億人民幣,深圳地鐵一家公司的收益就超過了21家地鐵公司的總利潤。

據統計,早就在1910年即開拓第一條商業服務收費標準路線,香港地鐵吸錢工作能力一直令眾多同行業豔羨。在2015至2019年,五年間裏香港地鐵的營業收入均在400億港元之上,年資產總額均在100億港元上下。但是,由於新冠疫情以及它要素,香港地鐵在上年取得少見虧本。深鐵一直以來參考了香港地鐵的“地鐵站+物業管理”方式,香頌資產監事會主席沈萌在接納《華夏時報》記者採訪時表明:“香港地鐵的頂蓋物業管理,相對於深鐵而言經營規模儘量少,並且升值室內空間也相對性要小得多。深鐵在較大水平上是參考了香港地鐵的商業運營模式,可是深鐵的網路資源要比香港地鐵顯著要多。”