從一座城市編報地鐵線網規劃到最終形成一條地鐵線路開通運營，大致會經曆進行規劃審批、項目研究設計審批、項目建設前期工作准備、土建工程施工、設備系統安裝調試、運營籌備等多個不同階段。

一個城市的地鐵網絡，只有納入城市總體規劃並經國家批准後，才能稱之為“准地鐵”城市。

本文將新建地鐵從規劃到開通這樣一個大周期的複雜性分為三個階段進行了詳細的分析海外数字营销，以幫助入門級供應商了解城市軌道交通的施工周期，這對後期地鐵設施和設備招標起著決定性的作用。

第一部分: 如何設立城市軌道交通計劃?

國家發改委批准了某市的地鐵建設，意味著項目立項。

地鐵工程項目立項之前我們要做的工作內容包括：線網規劃、建設規劃、預可

1、線網規劃

線網規劃是城市建設軌道交通的第一步。

線網規劃的上層規劃是城市總體規劃和綜合交通規劃，是線網規劃的重要依據。 規劃者需要了解城市的現狀和未來(包括：城市布局、人口、土地利用、交通、社會、經濟、環境等)。

城市軌道交通網絡規劃標准所界定的范圍如下:

確定一個城市交通線網的規模、線網的形態、系統的制式、線路大的走行方向、車站進行布設、車輛、車輛段選址、聯絡線及工程建設總體發展投資等。

線網規劃設計一般由規劃院或專業技術咨詢有限公司來做，時間在半年到1年左右，確定後上報地方人民政府進行審批，無需我們國家發改委審批。

當下城市發展很快，做過一輪建設規劃後，都會再做線網修編等工作。

2、建設規劃

施工計劃可以由咨詢公司或設計院完成，通常大約半年到一年

主要內容是確定線路的短期施工和線路施工時間、線路施工的必要性、線路、敷設方式、車站布置、車站選址、工程規劃、工程投資和資金籌措等。

除了建設規劃外，還要做好土地利用控制的詳細規劃，沿著土地利用規劃、交通一體化和運輸通道規劃等下遊規劃工作。確保軌道交通沿線土地的使用能夠得到更好的控制。

最後，編制好的建設發展規劃(含一個主報告+4個必備專題研究報告+視實際工作情況而定的非必備專題分析報告)及4個規劃附件(城市經濟總體戰略規劃、綜合管理交通系統規劃、線網規劃、軌道交通用地成本控制環境規劃)由業主單位上報國家發改委。

國家發改委將委托有關資質單位進行考核，將客流預測結果納入網絡規劃新界 北 發展。同時，建設部還要征求建設部的意見，建設部要求省建設廳在專家審查意見收集簽署後，組織專家進行審查，報國務院發改委批准。

需要說明的是，首輪建設規劃仍由發改委審核後報國務院審批;非首輪建設規劃由發改委審批後報國務院備案。

建設計劃提交國家發展和改革委員會後，最早審批期限為一年，一般為一至兩年。

3、預可

也被稱為規劃方案，這是對一些線路的初步研究，可能在不久的將來沒有明確的意見。

在建設發展規劃自己做的同時或之後，業主單位企業為了能夠把握線路進行整體的情況，一般會委托設計院來做這些線路的預可行性分析研究調查報告。研究：線路的路由方案，車站的布置，車輛段的選址(與規劃院配合)等工作，以及相關線路的一些重、難點工程的初步應用研究方法以及信息工程項目投資，給出推薦的整體解決方案供業主單位提供參考。

第二重要部分：地鐵立項後的設計研究工作

決定以後使用什么設施。

經國家發展和改革委員會批准，地鐵工程土建(正式開工)前的必要工作包括工程可行性研究、總體設計、初步設計、招標圖設計、施工圖設計等。

1、工可研

項目可行性研究報告經國家發展和改革委員會批准後，方可編制並批准。 施工可以直接由業主單位委托或者通過競標的形式確定編制單位，一般是設計院做的，也可以由咨詢公司做的情況。

為了能夠盡快進行開工，工可編制的工作會提前，可能在立項前就做好學生充分發展准備，但工可審批一定是在立項工作之後。

按照要求，項目可行性研究報告的編制和審批首先要以環評報告、土地預審批複文件、社會穩定風險評估、節能評估、選址意見為前置條件，同時要有地質、客流預測、地震、防洪等12個配套文件。

在編制工作許可證過程中，對各項工作進行審核，形成審核意見，連同工作許可證審核意見和工作許可證報告一並提交國家發改委。 最後，可以由省發改委批准。

可行性研究是固定資產投資的基礎性工作，可行性研究的完成是國家投資決策的重要依據。

可行性報告在網絡規劃和建設規劃的基礎上進行編制，並在此基礎上深化重要路段的方案研究。主要有以下內容:

(1)確定線路的功能進行定位和建設具有必要性

線路的功能定位決定了線路的路由、敷設方式、車輛選型及編組、運營管理組織結構形式等主要研究方面，同時我們決定了系統的整體發展規模和工程項目投資。

(2)技術可行性，主要包括線路整體布局科學、經濟、可實施。

線路專業需要確定起點、終點、線路走向、敷設方式、站場合理布置等。

建築學專業需要對重點車站、換乘站做相應的方案研究(基本穩定車站出入口、風亭位置)，確定車站規模和占地，報國土資源部審核;

結構設計專業需要對系統工程中的重、難點段進行管理方案分析研究，如下穿橋梁、鐵路、重要基礎設施等，上跨重要發展道路、鐵路，特殊教育結構(穿山隧道、越江隧道、特大橋等)以及在不良影響地質環境條件下的車站及區間工法研究;

設備管理專業技術主要通過研究設備系統的選擇及國產化率的提高企業以及控制中心及車輛段的資源共享經濟問題;

車輛專業提供車輛的選擇標准等;

經濟學專業應該研究項目的投資和經濟效益。

(3)國產化情況也是當前項目的重要內容，如符合國家政策:國產化、環保、節能、安全等。

工可編制的時間我們需要視業主管理單位的意願來定，可快可慢。在形成一個初步設計可行解決方案，並得到提高業主及多方同意意見後，可將工可報告編制工作完成。

項目可行性研究批准後，仍需經過總體設計、初步設計和施工圖設計，才能進入土建施工階段。

2、總體設計

總體設計流程：

業主單位根據線路情況劃分標段，形式基本相同，分為設計標段和勘察標段。 在某些情況下，設計和勘測總承包：

01作為總承包單位，中標單位作為總承包單位(總醫院) ，負責整個線路的設計牽頭和整合工作(所有設計分包商在系統中合作)。

其餘標段分為土建標段(主要為建築結構設計)、設備標段(供電、通信、信號、給排水、動力照明、綜合監控、自動售檢票、扶梯屏蔽門、聲屏障等)。)、停車場投標、咨詢投標、勘測投標。中標單位是現場單位，具體負責中標任務的設計，但應由總體單位協調管理。

案例1：

太原地鐵2號線一期建設工程(小店南—西澗河)設計進行招標活動形式

此次設計招標包括

總包

設計咨詢

土木工程設計01-08合同段

系統設計01-06合同章節

總承包單位為中國鐵路第一勘察設計院集團有限公司。

咨詢招標單位為北京城建設計研究院有限公司;

工程土建結構設計01—08合同段中標企業單位時間分別為：鐵道第三勘察設計院集團股份有限以及公司、中鐵第一勘察設計院集團技術有限公司、成都中鐵隆工程建設集團有限公司、北京市市政道路工程項目設計問題研究總院、中鐵隧道勘測設計院有限公司、中鐵工程施工設計可以咨詢集團有限公司、鐵道第三勘察設計院集團有限公司、北京城建設計方法研究總院有限社會責任保險公司。

工程管理系統進行設計01合同段(通信、信號控制系統)中標單位：中鐵上海設計院集團有限責任公司;

工程系統設計合同02節[通風、空調、供暖、給排水、消防、燃氣滅火系統(不含控制中心)、車輛段、綜合基地]獲獎單位：中鐵一勘察設計院集團有限公司;

工程系統設計03合同段(供電系統)中標人: 中國鐵路電氣化勘察設計院有限責任公司。

項目設計04合同段(綜合監控、FAS、BAS、AFC、ACS系統):中鐵電氣化勘測設計院有限公司;

工程管理系統進行設計05合同段(安全門、自動扶梯、電梯及樓梯升降機系統)中標單位：中鐵第一勘察設計院集團股份有限責任公司;工程信息系統結構設計06合同段(軌道交通系統)中標單位：中鐵工程項目設計技術咨詢服務集團有限公司。

案例二：杭州地鐵10號線一期工程設計招標表如下：

在總體設計過程中，不是由一個單位編寫總體設計報告，而是由整體院牽頭，工作站與研究所之間的合作將使各專業之間的聯系與合作更加緊密。 找出問題，解決問題，提出更多方案，最後推薦更可行的方案。 重要工作包括確定專業系統組成和系統間橫向技術接口;統一項目設計原則和技術標准;劃分項目單元並規劃合理的工期;控制項目總投資。 建設期投資不超過10%，外部工程條件落實等。

總體設計階段是整個地鐵工程建設周期中的關鍵環節，在此過程中，總院頒布的一些技術和管理文件將對工程的技術和管理產生長期的影響。

在總體設計階段，在《項目可行性研究報告》和國家評估意見的基礎上，結合外部條件，對項目各專業系統進行深化研究和技術方案比較。

這裏重點介紹下機電設備管理專業知識系統的工作，各機電專業信息系統可以根據本項目功能定位要求學生確定本專業系統的組成部分內容，並對各系統研究采用的制式和技術解決方案以及相應的重大設備選型進行科學技術企業經濟環境比較，要求在滿足不同功能的前提下，經濟適用、技術不斷成熟，並追求技術先進，根據比選提出推薦方案及其設計原則和技術課程標准。

敲黑板劃重點：總體設計一般3個月，做完後交給業主單位審查，並組織外部專家進行評審。總體設計要確定工程的規模、設計原則、標准和技術要求，經業主組織審查批准後，作為下一步編制初步設計的依據。也基本決定後期采用什么技術標准的機電設備。設計院會推薦合適的設備品牌給業主單位，業主單位也會綜合多方面因素考慮指定必須使用某某品牌的設備，或明確設備必須滿足什么樣的標准參數，這對後期機電設備的招標采購有很大的影響。