香港特首林鄭月娥10月發布任內最終一份施政報告。到底她會不會續任、多做香港特首五年，現階段尚未可知，惟不管怎樣，林鄭沒把剩下時長看作“落日政府部門”，往往是再次積極作為、整體規劃長久。深受社會各界關注的新界北部都會區發展策略，便為一項約長20年巨大新項目，有益回複香港各個方面必須，對未來社會經濟民生發展至關重要。

何止商住樓簡易亦利兩個地方結合

北部都會區在許多范疇均有望充分發揮一石二鳥之效。

其一，北部都會區是一個商住樓新項目，既可提供很多住房房子，又修建一個新的創科核心。大家都知道，香港地人少多，對任何一塊土地都須用其所長，把個中經濟效益挖出深刻、弘揚至大。

北部都會區便一石二鳥回應了定居和經濟的需要，二者發展趨勢且可相輔相成。新界北避開城區，居民出行工作或嫌跋山涉水;因此，該區域設計是自力更生，激勵群眾就地學生就業。全部北部都會區完工以後，連著原有的住戶以內，未來將有90萬單位、能夠250數萬人定居;而相互配合創科核心峻工開啟，區域內就業機會將由目前的11.6萬只，大增加到65萬只。以香港就業人數占人口總數約36%考量，北部都會區的職位空缺等同於區域內人口的26%，數據實在難以言低。

往日，仿佛屯門、大埔、將軍澳等新市鎮或衛星城市，發展趨勢時都曾樹立推行原區學生就業，故區域內除開住房也有工業生產村。但是，似北部都會區般，可以提供如此規模的學生就業要求，尤其是涉及到15萬只創科有關崗位，二者誠不可以一概而論。因而，有聲音懷疑，北部都會區也許一錯再錯?在規劃方面，相關較為毫無疑問引喻失義。

其二，北部都會區的原區學生就業設計方案，也可以一石二鳥理清南北方車流量。早上上班方位不會再單純從北向南，夜裏下班了方位亦不純粹由北向南，故鐵路線、馬路的人比較多車多擠塞難題，都有望一並疏解。

北部都會區的設想一出，外部有些人指責，這是否會令新界北的交通塞外變道。終究，近年來政府部門銳意發展趨勢新界北，由元朗到西區都新峻工了不少住房，惟另一邊廂，運送壓力強度卻難以暴增，比如大馬路仍主要靠東向西的屯門公路、及其朝南北方向的吐露港公路，而屯馬線(前稱西鐵線)和東鐵線又難以數據加密車次和加上班次。此因此，當北部都會區方案把大量人口數量入遷，立刻造成NIMBY(notinmybackyard)的“鄰避”反跳。

但是，之上份屬只知其一、不知其二的誤會。如前所述，北部都會區激勵原區學生就業，因而早晨西向東的交通壓力不光不一定暴增，更可能相反真方便原本的住戶原區工作，亦即早晨西向東的人流車流量有望降低，對於夜裏下班了的情況也是如此。而更為重要是，施政報告也提出要提升新界北的交通基本建設，比如會增加北環線鐵路，在羅湖和落馬州修建新鐵路站，以致通過新創建港深中西部鐵路線把洪水橋和深圳前海連接下去。不可置否，皆從提升供貨下手，致力於達到區域內交通出行必須。

多元化合理布局經濟民生一招回複好幾個老必須

其三，北部都會區不光有利香港創科發展趨勢，亦有利香港融進國家及大灣區的發展趨勢。兩個地方交通出行既可以通過北部都會區及隨著基本建設更強聯接，彼此的工作人員交流和信息溝通交流也可以同步提升。實際上，北部都會區除開激勵原區學生就業，也方便香港人尤其是港青北進學生就業，包含到深圳及前海發展趨勢;此外，內地人創科工作人員南進工作中，亦較到科學園、數碼港這類方便快捷的多。

“十四五”整體規劃明確提出，適用香港基本建設國際性智能科技核心，推動深圳前海等粵港澳重要協作數據平台，及其提升國內與香港澳門各領域交流合作，健全便利港澳住戶在內地發展趨勢與生活居住的各項政策。施政報告明確提出新建的新田創科城，就坐落在北部都會區，與鄰近的河套港深創科園，兩個地方同心同德總面積多約150公畝，二者勢可充分發揮更具有規模效應的群聚效應，及與毗鄰的深圳及前海組成更大的協同效應。

北部都會區除開激勵原區學生就業，也方便香港人尤其是港青北進學生就業，包含到深圳及前海發展趨勢。

融合香港需要與國家優點，乃香港奉獻國家的必然選擇，過程裏香港也可以共享發展紅利。發展趨勢創科可謂是將來趁勢所往，以香港的優良基礎條件，根本不可以兼不該落伍;深圳目前已是世界首屈一指的創科核心，港深之間的強強聯合、合作發展，不妨問豈不名正言順?而政府部門進一步因時制宜，難道不是有效之者嗎?

其四，香港借勢北部都會區發展趨勢創科，也可以解決一直為人詬病的經濟不足多元化困窘。香港做為國際投資、商貿、航運中心，實際上未算過於單一，惟金融所立即創造的高新技術崗位自始至終比較有限，而商貿涉及崗位又不夠高級，更何況二者均不足對於達到青年人必須。相反，創科乃是令香港經濟發展更上一層、更合適青年人往上流動性的理想階梯。

北部都會區還可以打造出“南金融業、北創科”的格局。香港經濟重心偏重於南邊的維港海峽兩岸，除開產生交通出行擠塞難題，還不益於整個城市的規劃。因此，打造出第二個CBD，尤其是避開維港海峽兩岸的，一直是一個發展趨勢的共識;如今，伴著基本建設大灣區的車風，把新一個CBD訂於深圳河兩岸、以致在深圳灣海峽兩岸，既可以提升香港的當地合理布局，站於全部大灣區的角度上望，更可擴張港深的CBD總面積與容積。某水平言，北部都會區的地理優勢，較諸明日大嶼且順風吹火。

愛國者治港貫徹落實為反倒反摩擦阻力大減

下面的關鍵是，方案雖美，總是要有效執行。林鄭直言，晚到任期屆滿前最終一份彙報才明確提出以上發展策略，前提是香港國安法和完善選制後，特區治理擁有雙重保障，不然在前2年發布設想，結論也許愁眉不展、無法貫徹落實。

在貫徹落實“愛國者治港”標准下，香港政府部門治國高效率必會進一步加速。

實際上，香港以往不缺發展藍圖，遺憾通常困難重重。根本原因，恰好是政治上摩擦阻力極大，反對黨常常為反倒反，亦令香港發展趨勢一直裹足難前，以致逆水行舟，顯著落後於別的相鄰大城市。其抵制憑據，通常是甲計劃方案不太好，為什么無需乙計劃方案?關鍵是，他們所提的乙計劃方案，往往比甲計劃方案難以實行，乃至違反法律及《基本法》等規定。最經典，莫若政改規定“中國公民候選人”，此議便違反了《基本法》須由候選人委員會提名的規定。在土地資源發展上，反對黨亦會注重丙計劃方案比甲方案好，甚而明確提出應當由丙計劃方案取代它的，把甲計劃方案徹底推翻。但是，在香港土地資源比較嚴重緊缺之窘下，發展土地資源誠應多措並舉，不然就難回複達到群眾定居必須。例如北部都會區和明日大嶼，為什么不可以二者與此同時發展趨勢?反對黨的為反倒反，恰好是通過明知道不可而為之，及其推動社會輿論墜入二擇一繆誤這些，來故意連累特區政府的治國，從而令各項社會經濟社會問題持續惡變，借此累積民俗怨恨進而發展壯大反對黨本身能量……無須諱言，目前香港人面對的定居難點，恰好是反對黨的阻礙苦果，造成政府部門很多益民對策都難以落實。

所幸，在香港國安法和完善選制後，反中亂港者不能再進到特區治理構架，以上伎倆已難還有戲唱。施政報告的補篇強調，單計立法會已通過的規章議案，2020至21本年度便大增加到46條，比2017至2020年度均值僅有20好幾條增長，而所批出的工程和非工程項目撥付，亦此後前年平均的2000億人民幣上下，提升至3220億人民幣。如同林鄭所說，伴隨著香港真真正正踏入“一國兩制”正規，三場競選並依次順利開展，在貫徹落實“愛國者治港”標准下，政府部門治國高效率料必進一步加速，社會經濟民生發展亦必因此進一步加速，再次將真正的“香港速率”發揚。