十幾年來，中國每一個大城市的地鐵站幾乎都會虧本，古洞交通但香港地鐵則是個除外。2014年6月12日，香港青衣地鐵站營運控制中心，交通出行操作工已經工作中。2000年10月，香港鐵路有限公司（下稱“香港地鐵”）在香港聯合交易所正式上市。針對香港來講，香港地鐵自創立至今，為群眾奉獻了一個高效率、高品質、門票有效的城市軌道系統軟體，鐵路規劃的經營水準在全球諸多鐵路公司中也位列前端。

近年來，在我國大城市地底交通出行路軌基本建設經歷了迅速擴大，伴隨著社會的發展，及其社會發展的變化，擠公交變成我們最廣泛的交通出行方式之一。但是，地鐵公司也廣泛面臨著著窘迫的難堪處境。據有關數據分析，2020年，在我國的22家地鐵公司中，一直處在虧本情況的企業達15家，虧本額度做到330億人民幣。即使是全世界客流量最大的“努力模範”北京地鐵站，一年的虧本也做到了令人震驚的73.07億人民幣。

依照常情，根據乘公車的數量諸多，“有些人的位置就會有經濟發展”好像正合乎邏輯性，但是真相卻並不是這樣。香港地鐵城市規劃建設負責人姚展在接納澎湃新聞網的訪談時對於此事感觸頗深：“城市軌道的專案投資跟一般的投資不一樣，除開早期基本建設的資產極大，新建好運營的歷程中，也必須不斷做專案投資增加和財產升級，來對路軌系統軟體開展維護保養。”從世界標準看來，地鐵站虧本早已變成常態化。在過去的的十幾年中，在我國每一個大城市的地鐵站幾乎都會虧本，香港地鐵則是個除外。

2007—2013年，在我國政府部門總共補助地鐵站運營方各種存量資金221億人民幣，主要運用於填補路線的基本上經營虧本、機器設備設備升級改造等開支。但是，在香港，香港地鐵不但不用財政補貼，反倒可以完成自身盈利。

早在1910年就開拓第一條商業服務收費標準路線的香港地鐵，吸錢工作能力一直令眾多同行業豔羨。2015—2019年的5年的時間裏，香港地鐵的年資產總額均在100億港元上下。