地鐵系統供電的起源：城市發展電網

一整天開燈大約需要一千瓦時，一整天看電視大約需要三到四千瓦時，但對於一個耗電極的地鐵來說，這只是滄海一粟。 上水站地鐵運營需要相對獨立的外部電源，通常來自國家電網所屬的當地城市電網。 列車牽引功率、車站照明功率、空調通風功率、設備運行功率均來自地鐵供電系統。

由於城市電網提供高壓電，不能直接用於地鐵設備，因此地鐵供電系統的外部供電方案有三種:

1.集中供電:城市電網向地鐵主變電站供電，再由主變電站向下配電，自成體系，便於運行管理;

2.分散式供電：根據我國地鐵供電控制系統的需要，在地鐵沿線，直接從城市智能電網企業引入多路電源，由區域變電所直接對地鐵牽引變電所和降壓變電所供電。因為中國電力數據接口多，操作能力相對較為複雜，故管理工作比較麻煩;

3.混合式供電：指綜合分析以上兩種供電方式，對地鐵系統可以進行一個合適的供電企業選擇，但與前兩種方法相比而言，執行工作難度較大。

地鐵供電總部: 主變電站

地鐵線路上的用電主要有兩種:列車用電和非列車用電。不同的用電類型需要不同的變電站供電，所以地鐵列車用電對應有牽引變電站，電力照明對應有降壓變電站。

：主變電所

主變電所是我國地鐵系統供電的總部，承擔著整條地鐵運營線路的電力工作負荷進行用電。它將數據來自中國城市發展電網的高壓電(110kV或220kV)降壓為中壓電(35kV或10kV)，再分別向地鐵作為牽引變電所和降壓變電所設備供電。

為了保證供電的可靠性，地鐵線路通常設置兩個或多個主變電站。 在主變電所內設置兩台相同的主變壓器，從城市電網的區域變電所引入兩條獨立的專用線，兩條線路同時運行，互為備用，確保供電質量和可靠性。

地鐵供電的血液: 中壓供電網絡

中壓供電網絡是供電系統的血管，它連接著地鐵的主變電所、牽引變電所和降壓變電所，起著傳輸和分配電能的作用。 各站場通過中壓供電網絡相互支持供電，保證了供電的可靠性。

地鐵進行供電的系統：牽引網系統

：牽引變電所

牽引變電所是固定的，而地鐵列車是移動的，那么，牽引變電所如何給列車供電呢?

主要有兩種形式：

1.第三軌。牽引變電所向與所述導軌配置的第三導軌供電。列車通過設備與帶電的第三軌接觸並接收電力。

2.接觸網供電，牽引變電所將電供應到隨鐵軌布設的接觸網上，列車通過設備與接觸網接觸，就受電了。

列車進行供電和取流的流通回路總稱為一個牽引網，包括通過接觸網、鋼軌、回流導線之間以及發展牽引變電所至接觸網的饋電線。

作為城市軌道交通的核心工具，地鐵作為一種巨大的機器，每天往返於城市之間，不僅肩負著運輸的責任。 它也承載著無數人的夢想和希望，駛向遠方。 它就像這個城市的守護神，地鐵供電系統就是這個守護神的守護神，相信在不久的將來，地鐵供電技術將不斷發展和完善，為人們帶來更高效、更便捷的出行體驗。