近年來，隨著人口城市化進程的加快，城市人口數量翻了一番。然而，人口城市化，由於大量新增人口給城市生態帶來了巨大的壓力。古洞北發展圖交通堵塞首當其沖。因此，全國人口超過100萬的城市正在爭先恐後地向國家改革委申請修建地鐵，以緩解交通壓力。

但從全國乃至全球現有地鐵運營商的運營情況來看，基本都是虧損的。目前，除了東京、香港、深圳等少數幾條地鐵實現盈利外，很多地鐵公司很少能夠入不敷出，都需要各個城市的財政補貼。原因是地鐵建設成本高，加上車輛和軌道頻繁、定期的維護等成本，僅靠地鐵售票和相關廣告收入很難盈利。那么，既然地鐵都在虧損，為什么各城市都搶著申請地鐵建設呢?主要是因為地鐵本身是虧損的，但是它的開通可以給整個城市帶來豐厚的經濟附加值。主要有四個方面:1。運輸。如前所述，由於城市人口密度急劇增加，城市交通擁堵嚴重，城市生態面臨壓力。隨著地鐵的開通，由於地鐵有單獨的固定線路，載客量大，速度快，環保節能，可以很大程度上緩解城市交通擁堵問題，減輕城市生態壓力。同時，由於地鐵優越的通達特性，可以擴大城市的區域輻射，將城市郊區與市中心緊密聯系起來，從而擴大城市規模。

2、帶動我國城市的房地產業技術飛速發展，拉動地方社會經濟。隨著地鐵的開通，交通便利，地鐵沿線的房地產企業迅速增值，房價暴漲，成交量急劇增大，城市進行稅收也節節攀升。據統計，各大城市地鐵沿線的房價均高於同等重要地區的其他影響房價。地鐵，已經可以成為一個房地產的開發商定價的主要環境因素問題之一。所以對於房地產是地鐵的主要通過收益相關產業結構之一。

3. 制造業和人力資源。 除了上述兩個方面外，地鐵的開放也促進了制造業和人力資源的發展。 首先，在制造業，地鐵建設需要大量的軌道、鋼筋、水泥、混凝土、地鐵車輛等電氣設備，促進了鋼鐵、水泥等相關產業的發展。 有助於拉動當地經濟。 其次是人力資源方面，地鐵開通，需要大量的運營和維護人員。 這有利於促進當地人才的引進和就業。 我們之所以能夠有我們的工作，是因為地鐵的頭條新聞，是因為城市軌道交通的蓬勃發展。

地鐵是這個城市的名片。有利於提高城市的知名度，大大提高城市的影響力。有利於城市的宣傳。